随着汽车的普及，汽车技术也慢慢变得成熟，同时一些具有创新性意义的车载技术也相应得到了发展。其中车载手势感应技术便是当前最流行的汽车技术之一。目前，世界各大汽车制造商都在竞相研究汽车手势控制管理系统，通过此系统驾驶员能够最终靠手势来控制汽车，而无需分心。相信这种极具未来感的汽车技术将在未来几年内上市应用。

  在今年年初，现代汽车公司在其推出的一款概念车中配备了车载音频手势控制管理系统，其中驾驶员能够最终靠手势来控制音量。丰田和微软也正在联合研究这种汽车技术。另外，沃尔沃汽车公司为其概念车配备了相关的汽车感应系统，其中该感应系统能通过红外摄像机实时监测驾驶员视线方向，系统在感应到驾驶员视线落在车载中控显示屏上时，系统会自动将车载中控显示屏点亮。

  相应，世界各大汽车零部件公司也都在进行相关产品的研究。意法半导体公司、迈来芯(Melexis)公司均在研究此种时间轴相机(红外摄像机)。此类红外摄像机工作原理与雷达相似，其主要探测运动物体的变化情况，而并非是无中生有产生图像。此类时间轴相机采用调制红外LED，其中每个脉冲都与时间轴上的时间点一一对应，通过测量光线从开始照射到反射回来之间的时间可以得知所需距离，再通过三角测量法就可以得到被测物体的移动轨迹。

  伟世通公司在5月15日发布全新汽车座舱概念，展示了例如3-D手势识别等多项比人们想象中将更快实现的极具未来色彩的先进技术。

  伟世通向全球汽车制造商演示了Horizon座舱概念。该概念通过融合三项新兴技术，改变驾驶员对于车内温度、音响及导航等功能的控制方式。

  手势控制——先进的摄像系统通过拍下用户的手部动作，将虚拟手形复制在中控面板上。由此，置身于Horizon座舱内的驾驶员只需移动手部甚至是手指，而无需接触仪表盘，就可轻松操作特定的车辆控制装置。例如，用一只手做出旋转动作就可调节收音机的音量。

  虚拟触摸屏——通过搭载压敏型触控板，驾驶员无需真正触碰到中控面板上的控制装置就可实现操作。触摸屏可通过识别对其施加的压强大小提高响应性。同时，该触摸屏可加载于任何软质材料诸如真皮或布料中实现操作，最大程度地实现组装的灵活性。

  双层显示屏——信息通过高分辨率图象显示在两个独立但重叠的显示屏面上，并重点显示驾驶员正在操控的那些信息。驾驶员似乎可以“穿越”第一个显示屏上的图象，立即观察到第二个显示屏所显示的内容。

  伟世通利用其在人机交互(HMI) 领域的专长将这些技术融为一体，为驾驶员打造出独一无二的驾驶环境。

  伟世通公司创新部经理Shadi Mere先生表示：“Horizon座舱概念展示了实时呈现的3-D图象与先进的显示技术相结合的潜能。通过将多项新兴的HMI输入技术进行有机结合，我们能够通过打造出与众不同的座舱系统带来直观而愉悦的驾驶体验。”

  在向汽车制造商们发布Horizon座舱系统之前，伟世通针对这一概念进行了消费者市场调研。70%参与的消费者对于在他们下一部可能购买的新车中使用虚拟音量旋钮显示出了强烈的兴趣，并认为这相比在驾车时寻找传统的音量旋钮更简单也更便捷。

  在此类技术大幅度研究并取得较大成果时，另一项汽车技术已经应用到了车载触屏控制中。大多数的车载触屏在长时间无操作情况下会自动进入休眠状态，而如果要唤醒显示屏则需要触摸显示屏，而现在则无需直接接触，仅需要将手或者手指放置在触摸屏附近，这样便可唤醒触摸屏。其中，凯迪拉克推出的一款用户体验系统以及2014款科尔维所配备的触摸屏就支持此类附近唤醒触摸屏技术。

  另外，各大汽车零部件公司都在研究开发提高附近唤醒触摸屏技术的唤醒距离限制。其中赛普拉斯(Cypress)半导体公司开发的CapSense触摸屏传感器探测距离可达到一英尺远，这样一来，通过采用此CapSense触摸屏驾驶员便能够最终靠手势向上、向下甚至翻页控制中控显示系统，而无需分心。

  台湾地区经济部周日（1月24日）表示，已通过外交渠道收到请求，以帮助缓解汽车业芯片短缺的问题，并已要求台湾地区科技公司提供“全面援助”。 由于半导体的全球短缺，全世界汽车制造商正在关闭装配线，前特朗普政府对主要中国芯片工厂的制裁行动加剧了半导体的短缺。 短缺影响了福特汽车，斯巴鲁，丰田汽车，大众汽车，日产汽车，菲亚特克莱斯勒汽车和其他汽车制造商。 台湾地区经济事务部表示：“自去年底以来，由于汽车芯片短缺，确实收到了相关国家的要求。” 在新闻媒体报道德国经济部长Peter Altmaier就此问题写信给台湾地区之后。但是台湾地区经济部表示，尚未收到德国的来信，也无法对其内容发表评论。 主要的国际汽车制造商不是台湾半导体

  近日，德国西门子宣布全资收购荷兰Tass Interna TI onal公司。后者在汽车产业已经打拼25个年头，它的模拟软件是业内一绝。 如果说今年年初西门子收购EDA（电子设计自动化）供应商Mentor Graphics还让人有些不解，对Tass Interna TI onal就说明了一切，西门子是下定决心要在汽车行业大干一场，同时后者也是西门子、西门子产品管理软件和 Mentor之间的纽带。 据了解，与 Tass的强强联手让西门子旗下有了无人驾驶解决方案，同时也给西门子产品管理软件（Mentor属于该公司）打了一针强心剂。 西门子表示，Tass 的模拟软件、工程技术和测试服务将大大加强西门子产品管理软件部门的实力。

  在74届中国电子展中。记者通过调查了解到，奇瑞在底盘电子化关键技术方面已经进行了较为成熟的应用，自主研发的ADC(主动悬挂阻尼控制管理系统)慢慢的开始装车使用，代号为G6的新车首次应用此系统，预计将于明年初投放市场。同时，EPS(电动助力转向系统)将成为奇瑞B平台上所有车型的选配系统。 据悉，在国家鼓励自主创新、支持拥有自主知识产权的核心技术和提升自主开发能力的产业政策引导下，面对汽车工业的加快速度进行发展给汽车电子提供的机遇，一批自主品牌汽车厂商慢慢的开始用电子关键技术来武装新车了。 ■消费者关注汽车安全电子科技类产品 跟着社会对汽车节能、环保、安全的要求日益严格，以及人们对乘坐舒适性、驾驶便捷性要求的日益提升，电子化已成为

  汽车中电子成分的不断增多是因为市场对汽车产品的要求与期望的持续不断的增加。例如，对汽车安全系统的更加高的要求就产生了防抱死刹车(ABS)、轨道控制管理系统、防滑出、防翻滚及其侧面气囊保护等措施。对更高燃油效率的要求又引入了直喷发动机系统(Direct Injection)、随换多缸系统(Displacement On Demand)、电子阀控系统(Electronic Valving)以及混合动力型汽车(Hybrid Vehicle)。这些持续不断的增加的电子系统使汽车系统变得更复杂，也使得这些系统的开发、设计过程变得更具有挑战性。 对日趋复杂的汽车部件及电子系统，传统的操控方法已显得力不从心。例如，传统发动机点火时序控制都是基于表格查找方法。这种

  研调机构拓墣认为，今年全球主要汽车市场开始回复稳定成长，包括大陆、美及欧洲等地汽车销售预估将年成长5至8%，全球车市年度销售有望突破9，000万辆，2017年持续稳定成长。 拓墣预估2016年全世界电动车销售也有机会达到95万辆的高峰，大陆市场在全球市场销售占比超过50%，美国市场也因销售止跌回升，表现亮眼。 随着车联网趋势持续看旺，车用面板慢慢的变成为车子的标准配备之一，车用面板是少数还能维持两位数成长的应用类别；同时，车用面板市场也是一个非常讲究品质的领域，通过相关的考核认证几乎至少得花上两年左右的时间，厂商要切入并不是件简单的事情，但一旦通过认证跟考核，和车厂合作能取得稳定合约，再加上车用面板将能带来较高的利润。 日本

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  企业经营出现困难、出货量直线下降、回款周期加长、投资扩产计划搁置…… 坏消息一个一个接踵而至，2016年 新能源汽车 市场增速的突然“放缓”，引发的是车用 动力电池 企业的“地震”。原本欣欣向荣的市场突然“变天”了。 动力电池对我们国家新能源汽车产业高质量发展的重要性不言而喻，必然的联系着新能源汽车产业的兴衰。当前的困境是一时的政策影响？还是基础不牢、地动山摇的深层次原因？记者做的此次调查，或可窥见一斑。 短暂的“幸福” “有多少要多少，一年的产量在几个月内就被提前预定一空了，到了第四季度更是现款现货。”深圳一家电池企业的销售副总经理李风（化名）在回想起2015年汽车动力电池市场的火爆时仍然记忆犹新，“当时只恨自己产能

  导读：MarketWatch今日撰文称，美国汽车行业所遭遇的巨大困境，其影响早已超出了自身的范畴，而是在全美各地造成了一系列骨牌效应，现在就轮到高科技行业的骨牌倒下了。 由于新车需求的大幅度地下跌，处于绝望之中的人们已经在诉诸非常手段了。一名内布拉斯加的汽车交易商自己偷窃自己的汽车；一名加州橘县的交易商因为欺骗金融公司购买高端汽车而被起诉犯下了诈骗罪；一名宾州交易商自己纵火烧掉了部分库存。 上游供应商其实同样在经历着巨大的痛苦。上周，American Axle(AXL)的会计专员发出警告，宣称由于通用汽车(GM)状况不佳，这家供应商已经面临着破产的威胁了。 不过，人们经常会忘记的一个重要事实是，半导

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