曾几何时，车对人们来说，只是一个交通工具。除了导航、音乐这些相对简单的功能，很少有人会关注到车载屏幕能玩出什么花样。

  但在新能源汽车慢慢的变成为发展的趋势后，或许是为了体现新能源汽车的“智能”属性，更大、更多的屏幕逐渐出现在消费的人面前。一时之间，“屏幕越大，车越是智能”的说法开始流传在一些对汽车不甚了解的消费者群体中。

  的确，智能中控的加入，让驾驶的方方面面都变得智能了起来，尺寸大一些的屏幕也更有助于驾驶员查看导航、了解车况。

  不过，当一些新能源汽车厂商开始把屏幕更大变成竞赛项目，大屏的设计似乎就变了味。

  关注新能源汽车发展的小伙伴们，一定对前几年各“造车新势力”品牌之间的互相“内卷”记忆犹新。而在这些新势力们的不断宣传中，有这样一些观点曾经甚嚣尘上，还真的得到了一些吃瓜群众的认可，例如“软件定义汽车”“买燃油车难道为了闻汽油味”“汽车是下一代智能终端”等等。

  小黑在这里无心讨论这些观点有没问题，但毋庸置疑的是，正是在这些宣传和这些观点的作用下，车载大屏便逐渐获得了认可。

  不过平心而论，车载大屏在开始阶段确实获得了很多的赞誉，更是在当时被许多人惊叹“是在车里装了一台iPad”。

  正如小黑在前文所说，更大的屏幕换来的是更方便易用的导航、更一目了然的车况数据，以及更丰富多样的车载娱乐。再加上相比传统车厂的车机更优秀的UI交互甚至语音识别，自然就吸引来大量的粉丝。

  不仅在实用性上车载大屏要胜过原来的车机屏幕，在设计观感上，新能源车企带动起来的大屏之风也着实让汽车内部设计的科幻感提升到了新的档次。尽管在特斯拉刚在国内崭露头角的时候，会有一些关注汽车的消费者用“简陋”来概括特斯拉的内部设计风格，但时至今日，已经很少能看到这样的评价了。

  如果车载大屏的设计仅限于此，那小黑自然没有必要讨论大屏的问题了。实际上，或许是看中了屏幕对科技感提升的贡献，有一些车厂开始绞尽脑汁往车内塞更大的屏幕。

  拼命往车里塞屏幕的厂商还真不少。根据小黑的不完全统计，早在2019年，就有至少7个不一样的品牌的车型不满足于“将iPad装进汽车”，而是采用了更大、更激进的大屏设计。而到如今，超大屏幕更是成为一些车型的宣传重点。

  以2019年推出的奔驰EQS为例，这款奔驰的“电动旗舰”拥有一块长度达到1.4米的屏幕。不仅中控看着超爽，就连仪表盘、副驾也都是屏幕覆盖范围。

  不光看着真的有科幻感，就连奔驰官方也为这块屏幕起了一个极其“高端”的名称：MBUX超联屏。

  根据许多厂商的布局，大屏驾驶座的位置主要显示的是驾驶状态，中间屏幕则会显示导航等辅助数据，副驾驶座前的屏幕则主要显示视频、游戏等娱乐内容，而且即便在行驶状态中，副驾驶位上的乘员依然能够最终靠屏幕进行娱乐。

  小黑是一个喜欢趁节假日到处“浪”的人，自驾游租车时也曾摸过不少品牌的车型。对小黑来说，把一切都交给屏幕有两个大问题。

  其中之一是上图那样的黑屏问题。在遭遇这样的一个问题时，小黑正用车载导航前往酒店，而当屏幕黑掉后，小黑用了各种办法都没办法再次点亮屏幕。无奈之下，小黑只能边龟速驾驶车辆靠边，边拿出手机重新导航。

  小黑遇到的另一个问题，是主驾驶屏幕显示信息的不人性化。小伙伴们都知道，传统的汽车仪表盘显示的内容是相当固定的，时速、转速、油量、水温一目了然。

  但小黑曾经驾驶过的某款车型，却在应该主驾驶位置的屏幕轮流显示车况信息、驾驶状态，这曾经让想要确认车速的小黑看得一脸懵。

  如果黑屏、显示内容这样一些问题都可以从软件层面得以解决，那么接下来的这样一些问题则很难被完全解决——因为这涉及到人这个驾驶的本质问题。

  首当其冲的，是在驾驶过程中，副驾驶屏幕甚至是中控屏幕中播放的娱乐内容是否会引起驾驶员分心。

  在停车状态下，使用副驾驶屏幕或者中控屏幕进行娱乐自然无可厚非，但有一些汽车厂商，例如特斯拉，甚至曾经允许前排乘客在开启无人驾驶模式时操作游戏。这也引来美国相关监督管理的机构的调查，并最终在去年年底禁止了这种操作。

  固然，在副驾驶屏幕上进行的视频、游戏是否会影响驾驶员状态，目前还没有相关研究证实，但鉴于汽车的特殊属性，相关领域的政策还是谨慎一些为好。

  另一个问题则是出自车厂对功能集成的执着。在一些车型中，雨刮器、空调乃至音响的音量调节，都被集成在了屏幕当中，而当这些原先只需几秒钟，眼睛也几乎不用离开路面的功能变成需要眼睛看着才能操作之后，相信驾驶的安全性也就成为许多人关注的最大焦点了。

  根据国外媒体的研究显示，在实体按键情况下，驾驶员使用按键做相关操作的平均时间在1秒左右，而在纯触屏上则需要1.6秒进行反应，时长甚至超过了微醺状态下1.4秒的反应速度。

  类似的研究还有不少。在瑞典一家汽车媒体的对比测试中，连续完成打开座椅加热并空调调温，打开收音机并调整到指定电台等四项操作的用时情况，纯按键车型普遍要好于按键+触屏的车型，耗时基本都在14秒以内，而纯触屏车型的用时基本都超过了23秒。

  可见，更大、更多的触屏并不一定带来更好的使用体验，甚至可能会带来一定的安全隐患。

  看到这里，相信有小伙伴已经在想：网上有些人说的没错啊，当年触屏手机取代按键手机的时候，也有的人觉得触屏手机不如按键手机，但事实是触屏实打实地淘汰了按键。

  其实，这样的言论有些蛮不讲理。首先，汽车与手机不同，它并不是用来通讯的工具，而是一台每小时几十公里的金属机器。

  一方面，触屏操控相较按键多花的0.6秒已能决定很多事故是否会发生；另一方面，触屏的特性就决定了操控过程中驾驶员的注意力一定会有更长时间集中在屏幕上。

  举个最简单的例子，在一台传统汽车上，打开雨刮器甚至不需要驾驶员视线离开路面，双手也根本不需要离开方向盘，而当雨刮器被集成到屏幕中时，驾驶员不仅视线会短暂离开路面，还需要腾出一只手操控触屏。虽然许多车型都有自动雨刮器的功能，但它依然没有任何办法取代手动操作。而这样的一个问题，已经在德国造成了一起导致驾驶员被禁驾一月的事故。