央广网哈尔滨5月1日音讯（记者马俊玮）4月28日，通过1个半小时的联网测验，库内编组676893号旅客列车完成了列车级联网通讯功用的测验，我国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段电器班组员工李星宇一边收拾身旁的联网测验推车，一边感叹道：“有了这个测验车，工作效率可真是提高不少，这活儿啊，本来需求两天，现在一天就干得利利索索。”

  32岁的李星宇是检修车间的一名车辆电工，一同也是“高旭斌车辆电工铁路技术大师工作室”最年青的成员。哈尔滨理工大学自动化专业结业的他，2017年进入检修车间，就没闲着，善动脑、勤研究，是个超级小能手，2020年他有幸参加大师工作室，从此敞开了他的发明之路。近3年来， DC600V车下电源电压传感器试验台、餐车电磁灶操控盒检测设备等等，他的发明一个接着一个，每一个都能成为他的代表作。

  在列车出库前，需求对轴温报警器、电子防滑器进行细心的检测。以往要把这两个部件拆下来，拿到试验台做测验，一拆一装就要消耗两天的时刻。年头，办理规章更改，为提高工作效率，便利作业，轴温报警器不再拆开下来检测，这一改动让我们犯了难，所以车间把这个棘手的山芋交给了“小发明家”李星宇。

  “如何将下车检测搬到现场？”李星宇重复考虑，“能不能做一个具有测验功用的小车移动到车跟前来测验？”轴温报警器是实时监测运转旅客列车轴颈气温改变的设备，需求上传9个温度信息。假如轴温超支，就会宣布声光报警。“除了这个基本功用，能不能把测验车轮转速与列车时速是否匹配的防滑器、供电状况、车门开关状况、焰火报警状况都放到一同测验，就比如列车上的那块触摸屏，该有的信息全都显现出来呢？”一个个小问号在李星宇的脑海中不断闪现。

  要处理以上问题，李星宇总结了两个要害元素：一个是列车的电路图，另一个是衔接车厢通讯信号的接口。因其中有39芯，被称为39芯通讯衔接线号芯每根芯的效果。前者简单，后者难。李星宇把手边的书都翻烂了也没找到这张图，所以他转战网络，上网查找。李星宇找了半个月，总算在一个课件里翻到了心心念念的图纸，这让他恍然大悟。

  所以，决心满满的李星宇依照这两张图开端了自己的发明。他心思细致，将检测车分为6个模块，每个模块独自规划图纸，最终把6块整合到一同。因为思路清晰，李星宇每两天便规划出一个模块，十二天便完成了总规划图。

  接下来是寻觅零件，巨细零件全都是从闲置不用的设备中淘到的，一台相当于工控用的电脑，加上七八个模块、转换开关、空气开关等等20余个零件，组成了1.5米高，长0.4米、宽0.3米的测验推车。通过一个月的规划和两个月的调试，联网测验推车规划成功，通过测验，测验小车显现的数据与列车自带显现屏完全共同，并且规划与制品共同，非常精准。

  联网测验推车不光可以对车辆间联网通讯悉数功用来测验，并且在触摸屏上输入被测车厢号，可快速检查供电、轴报、防滑、车门、焰火状况信息。

  现在，小推车已在检修作业现场广泛推行运用，检测时刻由以往每台车一小时缩短为10分钟，均匀每天节省工时180分钟左右，完成了客车联网检测的可视化、流程化和过程化。

  4月28日，通过1个半小时的联网测验，库内编组676893号旅客列车完成了列车级联网通讯功用的测验，我国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段电器班组员工李星宇一边收拾身旁的联网测验推车，一边感叹