最近两年，“中心核算”“域控”的概念益发炽热，尤其在英伟达Thor发布后，热度不可同日而语。上一年11月，广汽埃安正式发布了新一代电子电气架构——星灵架构，完全点燃中心核算架构的商场期许。

  要知道，轿车电子电气架构担任整车的网络通讯，是车内各个电子电气零部件进行交互的通道，相当于人的神经体系。但需求留意的是，传统扁平式架构功率太低，已无法习惯智能轿车年代的需求，正逐渐遭到商场筛选。

  相反，中心核算架构能够经过软件模块化来支撑软件界说轿车的商业落地，一起也是车辆全生命周期进行OTA的重要条件。关于整车大数据的收集、传输和运用，其功率也远远超越分布式电子电气架构。而这里边，中心网关相当于数据的中枢大脑，重要性日益凸显。

  轿车的电动化和智能化，也让网关迎来一场深入革新。集成越来越多的功用和服务、从曩昔的MCU向MCU+SoC开展。网关不再仅仅是数据转发和传输的电子操控单元，一些正逐渐晋级成为中心车控，高效衔接车内域操控器，一起进行云端通讯。

  比如在上海车展正式露脸的昊铂Hyper GT，作为首款搭载星灵架构的纯电车型，在其3个中心核算单元中，除了智能驾驭核算单元和信息文娱核算单元外，中心核算单元选用了恩智浦最新一代网络处理器S32G3。这也是，全球首款选用S32G3作其间心核算单元处理器的车型。

  广汽埃安新动力轿车股份有限公司副总经理张雄打了一个比如，作战要有阵地，比如星灵架构上“3+4”个不同的操控单元，而中心核算渠道（CCU）相当于前哨指挥中心，意图是把一切中心功用会集在上面。在具有了这些条件后，就要求一切阵地在有限的时间内进行高效地衔接交互。

  “恩智浦S32G3是为数不多能够一起满意车规芯片的大算力要求、功用安全、信息安全、高性价比等杂乱需求的产品。”张雄进一步指出，S32G3的量产时间节点和Hyper GT较为符合，所以广汽埃安终究挑选了恩智浦作为供货商。

  具体表现上，新架构在算力方面提高了50倍，选用10G以太网进行数据传输，传输速率较以往至少提高10倍，一起线年，恩智浦推出了第一颗S32G处理器——S32G2。时隔两年，S32G3迎来装车量产时间。S32G3结合了ASIL D级安全性、高功用实时和运用处理，以及网络加快功用，首要面向服务型网关、域/区域操控器、安全处理器等杂乱运用场景。

  与上一代产品比较，S32G3的以太网带宽有所提高、数据包转发及cash缓存、CAN总线处理才能都有相应的提高。除此之外，S32G3也做到了和S32G2的软硬件兼容，包含底层驱动代码和操作体系，都与S32G2一脉相承。经过渠道化的规划，让那些运用S32G2的客户能够滑润过渡到S32G3上。

  轿车网关和其他首要轿车芯片的状况根本共同，商场份额较为会集。从工艺视点讲，恩智浦根据16nm的S32G系列要相对抢先一些。在生态支撑上，恩智浦除了芯片相关的编译器、调试器，也能够供给中间件和运用类等东西，助力Tier1和车厂加快产品开发。

  不过总体上，轿车网络处理器的商场竞争远不及智能驾驭和智能座舱范畴。恩智浦半导体轿车网络处理器事业部总监Frank Kitzing就说到，智能驾驭、信息文娱和中心网关的需求不大相同，特别是对算力迭代的需求有显着差异。

  例如，一个ADAS域操控器，或是车载信息文娱域操控器，可能是根据两年一代进行算力晋级，且隔代都有比较大的功用跃升。比较之下，中心网关或者说整车的根底数据交换体系，尤其是整车的根底渠道，其迭代速度不会像ADAS或车载信息文娱域操控器相同快。由于安稳才更安全。

  “关于像CCU这样的部件，功用提高的需求必定是存在的，但比较ADAS和车载信息文娱体系，它更多是一个渐进式、更温文的功用提高节奏。”Frank Kitzing弥补说。尽管如此，恩智浦早些时候现已着手开发下一代根据5nm的车规产品。据悉，关于有更强功用需求的车厂，恩智浦现已在做先导性投入。

  不过，恩智浦方面并未泄漏太多细节，但有一点值得必定，下一代产品在实时操控、运用处理等方面都将具有更强的功用，来满意客户需求。

  现在恩智浦S32系列产品首要有定位实时处理器的Z和E，通用MCU的K，轿车网络处理器G和雷达处理R五大系列。其间，S32G适用于轿车核算和服务型网关，有助于完成智能互联轿车和软件界说轿车；S32K担任车身域与舒适体系，可用于全面功用安全与信息安全加快软件开发；S32Z和S32E适用于轿车操控，助力安全处理和实时域操控及区域操控运用。面向行将到来的中心核算年代，恩智浦现已整装待发。